Мечты и реальность Наиболее подходящие условия для поездов Siemens в Испании, где они мчатся по основной части 630-километрового маршрута Мадрид Барселона со скоростью 300 км в час. Грундманн называет этот участок “великолепным”. В ближайшее время на этом маршруте поезда смогут разгоняться до 350 км в час, что, возможно, станет мировым рекордом.
Расстояние между Мадридом и Барселоной почти такое же, как между Москвой и Санкт-Петербургом, и потому испанский маршрут может использоваться для российских железных дорог как эталон. Испанский ICE (известный также как AVE S 103) заканчивает свою поездку через два с половиной часа. Инженер Владимир Циннер (Vladimir Zinner) заявил, что Россия пытается достичь испанских скоростей. И она сможет этого добиться, если построит новую железнодорожную ветку с иной системой электропитания.
В настоящее время поезд приводится в действие от 3000-вольтной линии постоянного тока. Это напряжение слишком мало для высокоскоростного поезда. Но чрезвычайно высокая мощность, необходимая таким поездам, заставила бы перегреваться электролинии. “Сапсан” быстро разгоняется, достигая скорости в 250 км в час на стандартной российской линии электропередач. Инженеры испытывали поезд на более высоких скоростях, чтобы выяснить, когда его эксплуатация в российских условиях становится опасной.
В ходе эксперимента была достигнута скорость 281 км в час, которая стала российским железнодорожным рекордом. Но при этом пантографы устройства, обеспечивающие надежное электрическое соединение с контактным проводом, не смогли выполнять свои функции, поскольку постоянно возникал разрывы и соединения с контактной линией, сопровождаемые “электрической дугой. В определенный момент контакт просто прогорал.